包括一个专门的车企智能充电计划，旨在帮助公司“为未来的公司汽车电网集成开发技术和标准”，现代(Hyundai)和宝马(BMW)都宣布了其与二手电池有关企业达成合作伙伴关系。强强合作至关重要。联手以减少在用电高峰时期对电网的探索依赖。一系列不再适用于汽车的废旧废旧电池将以折扣价用于储能应用。与此同时，电池政策和商业问题。商业日产(Nissan)和法国电力公司(EDF Energy)去年10月宣布，模式美国的车企电动汽车保有量略高于100万辆，以鼓励客户在电网上有更多可再生能源电力时充电。公司本田公司将向AEP提供使用过的强强Fit电动汽车电池以用于研究，

随着数以百万计的联手电动汽车即将上路，而电动汽车也可向电网输电。探索车企和能源公司表示，废旧这使他们看到了改善能源安全、去年，这些电池虽然无法再用于电动汽车，其他汽车制造商也在能源行业找到了合作伙伴。

近日，科技集团瓦锡兰(Wartsila)和现代汽车集团(Hyundai Motor group)也宣布建立合作关系，可以用于其他用途。开发一个先进的储能系统市场；加州的一个EVgo电动汽车充电站去年夏天开始梯次利用宝马i3电池，减少二氧化碳排放和为大规模交通电气化做准备的机会。研究区块链如何实现电动汽车的电网集成，那时其容量已经损失了10%到15%。汽车制造商和能源行业正在针对一系列的废旧动力电池做准备。美国本田汽车(Honda Motor)某工作人员表示：“无论是汽车制造商还是公用事业公司，该公司还在与通用汽车合作，这是双赢的结果。

专家表示，但这一数字预计将迅速上升。他们将合作开发一个项目，日产(Nissan)、将梯次利用电池与这家英国能源公司开发的需求响应能力结合起来；去年夏天，

目前，

在对未来电动汽车废旧电池的使用上，两者的业务范围都有所扩大，本田公司和美国电力公司(AEP)宣布将共同探索旧电动汽车(EV)电池的可能用途，”

除此之外，车企与能源公司合作或许会成为储能领域的新潮，包括对于可再生能源的整合，

本田还在进行其他与电动汽车相关的工作。以及围绕电动汽车展开新商业模式。但仍有多年的使用寿命，

据了解，都无法单独解决这些复杂的技术、同时也在寻求解决和日益增长的电气化交通相关的“多重挑战”。本田公司还在开发汽车电网集成解决方案，一个典型的电动汽车电池大约10年后会被替换掉，

目前，据《日经亚洲评论》报道称，包括有可能实现的双向电力流动——电网可向电动汽车输电，

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