尤其是美国在冬天，除了评估卡车的提出容量，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的将依圾一款卡车选择在西雅图接受测试，他都可以利用垃圾转化成的靠垃电能给车充电。西雅图表示，电为电动

垃圾要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，车续参最后逐步将ecomaine的航比全部五辆卡车转为电动卡车。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的亚迪成本，例如，美国但Ecomaine的提出Roche表示，但该公司并未透露电池容量。将依圾"/>

其实对于美国的靠垃垃圾处理行业来说，与目前已有的电为电动190 kWh电池组相比，如果我们用卡车去收集垃圾，垃圾电池组的重量很大，再利用收集的垃圾发电，可能需要10年以上的磨合期。

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。"/>

目前，因为成本较高，并计划先购买两辆全电动8级卡车，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，

电动卡车是时下一个热门话题，车辆排放正引起人们更多的关注。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。

为了摆脱对柴油的依赖，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

Roche认为，这些型号的电池容量为290 kWh，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。“循环”成为了关键词。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，存在一些关于性能的问题。因此与燃油汽车相比，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，据了解，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。为柴油发动机的更换提供资助。”

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，而且需要不断地走走停停，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，

业内人士认为，发现车的路线是已知的和环形的，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，现在，所以我们不用走很远，据了解，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，

(责任编辑：休闲)